ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПЛОЩАДКА

Создание производственной базы ПК «ЯРОВИТ Моторс» берет свое начало в 2003 году, когда было приобретено производственное здание у Ленинградского металлического завода. Трехпролетный цех железобетонных конструкций, 1964 года постройки находился, мягко говоря, не в лучшем состоянии. Что тут только ранее не размещалось — и разнопрофильные производства, и банальные склады. Все это самым непосредственным образом сказалось на техническом состоянии здания.

Чтобы привести будущую производственную площадку сначала в божеский, а затем в респектабельный вид, потребовалось немало средств.

Проведены масштабные строительные и отделочные работы по полной перестройке здания и его отделке, отремонтирована кровля, утеплен и облицован фасад, остекленные участки заменены на однокамерные стеклопакеты, проведены работы по существенному увеличению несущей способности пола. Выполнен комплексный ремонт трех этажей административно-бытовых помещений, а также монтаж системы электронного контроля доступа, автоматической охранно-пожарной сигнализации, системы видеонаблюдения. Проведен капитальный ремонт инженерных коммуникаций цеха.

    

 

ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА

Она, понятно, сильно отличается от традиционной конвейерной сборки. Здесь в ходу совсем другие технологии: лазерный «раскрой» металлического листа для изготовления усилителей, поперечин, кронштейнов рам и других установочных деталей, гибка этих заготовок на листогибочном прессе с ЧПУ, полуавтоматическая дуговая сварка деталей и узлов кабины. В производственном корпусе есть еще два отдельных участка. Это посты сборки-склейки кабин и сборки окрашенных кабин перед установкой их на шасси автомобиля.

Загрунтованный каркас кабины устанавливается на один из этих постов, после чего монтируют пластиковые панели крыши, передок, задок и боковины. Крепление этих панелей осуществляют при помощи специального полиуретанового клея и отрывных заклепок. Поверхности сопряжения и подклеевые поверхности предварительно зачищают, обрабатывают очистителем и грунтуют. После высыхания грунта и полимеризации клея кабина красится, в нее вставляют стекла, и она остается ждать «свадьбы» с шасси.

Тем временем идет сборка рамы автомобиля. Окрашенные лонжероны, поперечины и прочие детали рамы поступают в цех сборки непосредственно из сушильной камеры участка окраски. Далее на стенде сборки рамы их скрепляют болтовыми соединениями. Затем на собранную раму монтируют всевозможные кронштейны крепления узлов подвески, силового агрегата, трубопроводов и жгутов проводов. Затем прокладывается электропроводка, коммуникации топливной и тормозной систем.

Далее сверху на подсобранные мосты при помощи мостового крана устанавливают подсобранную раму и подсоединяют к ней узлы подвески с ведущими мостами. Затем монтируется двигатель, раздатка, карданные валы и прочая навеска в лице топливного бака, глушителя, радиатора и т. п. После «свадьбы» производят проверку всех сборочно-монтажных и крепежных операций, после чего на раму устанавливают крылья и подкрылки, а на ступицы мостов монтируют колеса в сборе.

Окончательную проверку состояния подвески и рулевого управления производят на специальных контрольных стендах отдельного поста испытаний. После чего готовое шасси своим ходом отправляется на пробеговые испытания.

ПЕРСПЕКТИВЫ

План дальнейшего развития производства включает три этапа.

На первом вдохновители проекта планируют организовать работу таким образом, чтобы методом стапельной сборки завод стал выпускать до 500 автомобилей в год.

На втором этапе предусмотрена уже организация конвейерной сборки. Свободноподвижный конвейер позволит собирать 1200 автомобилей в год. На этом же этапе ПК «Яровит Моторс» планирует освоить производство надрамника и собственной грузовой платформы, запустить собственное механообрабатывающее производство по изготовлению широкого круга установочных деталей и узлов, создать совместное производство по изготовлению осей и ведущих мостов.

Все это потребует возведения еще одного предприятия площадью около 6000 м² и численностью рабочих до 200 чел., которое разместят в одном из пригородов Санкт-Петербурга.

Когда смежный завод заработает, начнется наращивание производственных мощностей головной площадки, расположенной на территории Ленинградского металлического завода. Планируется строительство корпуса отладки и сдачи автомобиля, а также перекрытие двух пустующих пока пролетов. Тогда ЯРОВИТ Моторс, по задумке, станет выпускать до 1800 автомобилей в год. Претворение этих планов в жизнь планируется к 2009 году.

Пока в производстве находится только бескапотное семейство Gloros, однако благодаря концепции многофункциональной производственной платформы, на основании которой проводилась реконструкция цеха и создание производственной базы в целом, переход на сборку автомобилей других модельных рядов — Dogmus и Ordex — будет несложным и непродолжительным. В течение 2005 года планируется выпустить до 250 грузовиков с различными колесными формулами и надстройками.