Самосвал YAROVIT GLOROS, который вы видите на наших фотографиях, пока существует в единственном экземпляре; а завод, где будут делать такие машины, находится в стадии подготовки к производству.

Тем не менее, автомобиль уже был торжественно представлен губернатору Санкт-Петербурга Валентине Матвиенко — около Смольного дворца, под звуки фанфар. Что стоит за этим амбициозным проектом?

Предыстория такова. В столице Белоруссии, Минске, есть компания ЯРОВИТ — дилер завода МАЗ. В свое время Яровит был зачинщиком и организатором чемпионата СНГ по трак-триалу; команда МАЗ-ЯРОВИТ блистала и на европейском трак-триале — но затем, увы, спортивный проект развалился.

И вот теперь компания решила начать производство грузовых машин собственной конструкции, причем на российской территории. И не где-нибудь, а в Санкт-Петербурге!

Учредителями новообразованного ЗАО «ЯРОВИТ Моторс»  стали американская компания Elgin Systems (ей принадлежит 51% акций) и английская фирма Tracks&Dumpers (49% акций): они вложат в строительство завода $40 млн. Само же предприятие располагается неподалеку от Финляндского вокзала — на территории Ленинградского механического завода, на улице Ватутина.

В перспективе ЯРОВИТ планирует выпускать три модели —  GLOROS (бескапотная), DOGMUS (капотная) и ORDEX («спецшасси» с бескапотной кабиной, вынесенной перед двигателем). Судя по всему, названия выбирались так, чтобы они, с одной стороны, были похожи на имена известных грузовиков — таких, как Mercedes Actros, — и, с другой стороны, звучали «по-иностранному». (Интересно, для чего? В расчете на экспорт?)

Кстати, мы провели небольшое исследование и выяснили, что все три названия уже существуют в различных языках: GLOROS — это российско-немецкий экономический проект «Глобализация России», DOGMUS по-турецки значит «рожденный», а ORDEX — англоязычное военное сокращение, которое расшифровывается как ordnance exercise (что-то вроде обкатки в полевых условиях)…

Но вернемся к самим машинам. В гамме не будет ни «дальнобойщиков» европейского типа, ни городских грузовиков: ЯРОВИТ планирует строить машины, предназначенные в основном для плохих дорог и тяжелых грузов. Колесные формулы — 6х4, 6х6, 8х4, 8х6 (редкий вариант!), 8х8, 10х6 и даже 10х8. Предполагаемые «профессии» — от тягача-тяжеловоза до пожарной машины и многоосного автокрана.

Из каких узлов и компонентов будут состоять эти машины? Большей частью — из импортных, причем самых различных марок.

Двигатели — Deutz, Cummins либо Caterpillar мощностью от 335 до 598 л.с. (исполнение — Euro 2 или Euro 3). Коробки передач — механические ZF и автоматические Allison. Раздаточные коробки — Steyr. Рама — с лонжеронами Thyssen Krupp. Мосты — либо финские Sisu, либо американские AxleTech. Рессоры — Schomacker либо Krupp, амортизаторы — Gerep или же Monroe. Рулевое управление — ZF, двухконтурное. Тормозная система — Wabco и Knorr-Bremse (обязательно с АБС). Электрооборудование — Hella, Siemens, Bosch.

И, наконец, кабина — полностью собственной разработки со стеклопластиковыми сэндвич-панелями на металлическом каркасе.

При этом предусмотрено сразу четыре варианта кабин: «низкая» и «высокая», со «спальником» и без.

Что касается самосвала 8х8, который вы видите на снимках, то на нем стоят 16-кубовая платформа с гидравликой Hyva, мосты Sisu и 408-сильный двигатель Deutz, сагрегатированный с 16-ступенчатой коробкой передач ZF. Грузоподъемность — около 25 т, полная масса — 43 т (при ограничении скорости до 60 км/ч — соответственно, 28 и 46 т).

Если все пойдет удачно, предприятие ЯРОВИТ Моторс должно стать российским аналогом таких фирм, как, например, GINAF и Terberg из Голландии: они строят небольшими партиями нестандартные и многоколесные грузовики, используя компоненты известных фирм.

Настораживает лишь один момент. В нашей стране уже существовал проект сборки грузовиков из разнообразных импортных комплектующих (кабина Sisu, двигатель Caterpillar и т. д.). Из этого, увы, ничего не вышло…

Речь идет о фирме Альткам, которая вначале базировалась при КамАЗе, а затем, в середине девяностых, переехала в поселок Рассказово Тамбовской области. Построив лишь несколько десятков машин (кстати, среди них были и строительные), Альткам ушел с рынка.

Выяснилось, что покупатели предпочитают заплатить дороже, но получить «настоящую европейскую» машину, а не грузовик, собранный «с миру по нитке» в России, — тем более что Альткам не смог обеспечить свою продукцию сервисом.

И потому утверждение руководства компании ЯРОВИТ о том, что новые машины более эффективны, чем конкуренты (в том числе зарубежные — MAN, Scania, Volvo и т. д.), выглядит, мягко скажем, преждевременным.

Вот когда завод устойчиво поработает годик-другой, автомобили покажут себя в деле, а ЯРОВИТ сможет наладить не только их продажу (интересно, какой будет цена?), но и сервис — тогда и можно будет говорить об эффективности.

Открытие завода запланировано на август; до конца года предполагается собрать 50 автомобилей.

Ф. Лапшин

Газета «Авторевю» №10/2004