Идеология конструкции автомобилей YAROVIT

Сосинович С. В. , главный конструктор

Автомобили YAROVIT — это автомобили, спроектированные для работы в экстремально тяжелых дорожных и климатических условиях, конструкция которых при этом позволяет обеспечить максимальные показатели грузоподъемности, при выполнении всех международных требований правил ЕЭК ООН, предъявляемых к транспортным средствам категории N3.

Проанализировав тенденции развития мирового, прежде всего европейского, автомобилестроения можно сделать вывод, что за последние 2…3 года наблюдаются все более частые попытки крупных (массовых) производителей грузовиков представиться в сегменте рынка грузовиков так называемого HEAVY DUTY класса, до недавних времен являвшемся полем деятельности только специализированных производителей, и такие грузовики были чем-то вроде эксклюзивно подготовленных к конкретным условиям эксплуатации по требованию заказчика автомобилями.

С одной стороны это звучит тревожно для Европейских завсегдатаев клуба HEAVY DUTY, выпускающие автомобили специальной конструкции, рассчитанной на повышенные нагрузки и сложные дорожные и климатические условия эксплуатации, с другой — интерес крупных компаний к этому сегменту рынка говорит о росте спроса и увеличении специализации перевозок. Количество потребителей таких грузовиков увеличивается и некогда небольшой и четко очерченный сегмент грузовиков HEAVY DUTY начал расти и размывать свои границы.

Сегодня фактически все основные производители Европы имеют такой сегмент в составе своих модельных рядов. Часть производителей ограничиваются пока только созданием на базе серийно выпускаемых моделей специально подготовленных, усиленных вариантов для тяжелых условий эксплуатации с увеличением грузоподъемности. Другая часть выпускает помимо таких «укрепленных» серийных вариантов еще и грузовики со специальными конструктивными изменениями в основных системах автомобиля (задний трайдем мостов (осей), привод рулевого управления на задние оси, гидропневматические подвески и т. д.).

Закономерно начал расти интерес и к старожилам этого сегмента рынка таким компаниям, как Terberg, Ginaf, Sisu. По имеющейся информации, именно у этих компаний и заимствуются конструкторские разработки крупными производителями грузовиков для создания собственных HEAVY DUTY автомобилей. Как правило — это кооперация в инжиниринге или покупка лицензий на уже разработанные и испытанные системы.

Однако, как всегда происходит в процессе динамичных изменений в каком-либо сегменте рынка, сейчас наблюдается зачастую не корректное использование термина HEAVY DUTY или «Внедорожник» производителями грузовиков как в Европе (в меньшей степени), так особенно в СНГ. Пытаясь найти свое место на динамично меняющемся рынке, многие производители торопятся называть этими серьезными именами свои серийные автомобили, которые просто становятся полноприводными или получают дополнительную поворотную ось или усиленную подвеску и т. д.

Итак, первый, самый важный признак HEAVY DUTY — специальная конструкция систем автомобиля, позволяющая:

— в любых ситуациях движения автомобиля с максимальной нагрузкой сохранять заложенное в конструкцию пропорциональное распределение нагрузки по осям, обеспечивая тем самым постоянный контакт с дорогой всех колес автомобиля, как в движении, так и при разгрузке-погрузке;

— обеспечивать высокую проходимость и тяговые свойства автомобиля в составе сверхтяжелого автопоезда;

— увеличивать маневренность автомобиля;

— оставаться легко управляемым автомобилем, не зависимо от нагрузки и дающая водителю возможность управлять таким автомобилем в любой момент реального времени;

— устанавливать любое технологическое оборудование, с обеспечением отбора мощности от своих агрегатов, имея для этого широкий ассортимент вариантов колесных формул, двигателей, трансмиссионных агрегатов, кабин, рам, подвесок.

— соответствовать всем габаритным ограничениям для эксплуатации автомобиля на дорогах общего пользования.

Второй по важности, но абсолютно необходимый не только для специальных грузовиков, признак — это соответствие всех основных систем и узлов выше перечисленным требованиям.

Именно этими отправными моментами мы руководствовались, определяя для себя стратегию построения и развития модельного ряда автомобилей YAROVIT. Она предусматривает развитие сразу двух направлений создания HEAVY DUTY грузовиков: в классе «укрепленных» серийных классических конструктивных схем и в классе специальных конструктивных схем.

Первый вариант Автомобили с колесными формулами от 6х4 до 8х8. Передние и задние подвески имеют классическую конструктивную схему: передний и задний тандем, задняя подвеска с балансирной связью. Предусмотрен вариант установки пневмоподвески. Передние оси (мосты) являются управляемыми с жесткой механической кинематикой. Предусматриваются три варианта компоновочных решений кабины и ее установки в зависимости от вида устанавливаемого технологического оборудования: кабина над двигателем, перед двигателем и капотная кабина. Автомобили могут иметь как двускатную, так и односкатную ошиновку колес. Предусмотрен к применению широкий набор устанавливаемых силовых и трансмиссионных агрегатов различных производителей.

Второй вариант Автомобили с колесными формулами от 6х4 до 10х8. У автомобилей данной компоновки отсутствует четко выраженное деление подвески мостов на передние и задние. Они представляют собой отдельные независимые модули с пневмо (гидропневмо) элементами и оригинальными направляющими аппаратами. Такая схема позволяет создавать любые колесные формулы с максимальной унификацией и выполнять любые требования заказчика по распределению груза по осям автомобиля. Предусматривается большое разнообразие кинематических схем рулевого управления, включая активный привод на задние оси (мосты). Также как и на первом варианте, предусмотрены возможности использования широкого спектра основных агрегатов и узлов различных производителей в сочетании с различными вариантами кабин.

Таким образом, модельный ряд YAROVIT сочетает в себе обе разновидности конструктивных схем построения HEAVY DUTY грузовиков в Европе и СНГ. При этом между ними нет четкой границы: многие компоненты находят применение в обеих схемах, что выгодно отличает такой типаж от типажей конкурентов в этом сегменте рынка и расширяет ассортимент предлагаемой продукции.

Использование в типаже обеих конструктивных схем налагает особую ответственность на процесс подбора используемых компонентов. Необходимо обеспечить широкий выбор основных агрегатов без ущерба конструкции автомобиля, его эксплуатационных качеств.

Основная ставка в выборе компонентов делается на высококачественные узлы и детали ведущих производителей мира. Однако, как и на рынке автомобильных производителей, так и на рынке производителей компонентов для автомобилей, наблюдается с одной стороны наличие группы продуктов, разработанных на базе серийных образцов, но претерпевших различные конструктивные изменения для использования в особо тяжелых условиях эксплуатации (т. е. для «HEAVY DUTY») и, на ряду с ними, продукция производителей, специализирующихся исключительно на компонентах для HEAVY DUTY грузовиков.

Двигатели:

Идеология комплектования двигателями автомобилей YAROVIT строится в первую очередь на учете мнений потребителя и его пожеланий в части организации сервиса. Мы не привязаны к какому-то одному «традиционному» производителю и тем более не имеем «своего собственного» мотора. Мировой опыт автомобилестроения доказывает, что только узкая специализация на каком-либо конкретном сегменте рынка компонентов позволяет получить производителю высокое качество и наилучшие потребительские свойства производимого продукта. Выбрав в качестве поставщиков двигателей такие известные специализированные на производстве моторов компании, как Deutz, Cummins, Caterpillar, Detroit Diesel, мы можем говорить как минимум о двух серьезных преимуществах перед конкурентами:

— широчайший выбор моделей и мощностных рядов, отвечающие любым требованиям;

— учитывая широкое использование этих моторов в составе различной специализированной техники, работающей у наших потенциальных потребителей, мы не разрываем сервисной цепочки для эксплуатирующего предприятия.

Трансмиссионные агрегаты:

Если применяемые коробки передач (автоматические в том числе) используются нами те же, что и у всех известных Европейских производителей грузовиков такого класса, то вот раздаточные коробки и ведущие мосты (не ведущие оси) наша особая гордость. В качестве поставщиков этих агрегатов мы используем только специалистов высокого класса в HEAVY DUTY трансмиссиях: ZF-Steyr, Sisu Axle, Axletech. Эти узлы разработаны для эксплуатации в тяжелых дорожных условиях и режимах высоких нагрузок. В частности, несущая способность ведущих мостов, применяемых ЯРОВИТ Моторс, начинается от 13т, что для большинства наших конкурентов является пределом. Максимальная допустимая нагрузка для применяемых нами ведущих мостов лежит в диапазоне от 16 до 25 тонн, осей — 10…13 тонн.

Рулевое управление:

Применяемая ЯРОВИТ Моторс схема рулевого управления на сегодняшний день не имеет аналогов среди конкурентов. Это собственная разработка позволяет сохранить полную управляемость сверхтяжелым автомобилем в любой аварийной ситуации или в условиях плохих дорог. Усилие на рулевом колесе в любом режиме не превышают 12кгс! И это при нагрузке на управляемые оси до 13 тонн!

Безусловно, все компоненты и материалы доступны всем производителям автомобилей, однако, задача конструктора заключается в том, чтобы создать максимально возможное количество сочетаний этих компонентов в зависимости от требований широкого спектра заказчиков, правильно провести все технические согласования, расчеты, компоновочные работы. И вот в этом вопросе ЯРОВИТ Моторс имеет безусловное преимущество перед своими конкурентами, заключающееся в следующем:

— проектирование нового семейства автомобилей начинается всегда с принципа движения от сложного к простому, т. е. грубо говоря, от специализированного автомобиля к автомобилю общего применения. Такой принцип позволяет предложить заказчику индивидуальный подход в решении его задач. Большинство конкурентов в этом сегменте рынка предлагают «переделанные» из серийных (как правило, на серийных узлах) автомобили. Такой подход не основывается на слишком широком подборе компонентов и их сочетаний, а потому сужает возможности производителя либо заставляет его увеличивать цену и сроки выполнения такого спецзаказа;

— отсутствие стереотипности мышления конструктора. Конструктор не «зажат» в рамках серийного производства и серийного проектирования. Каждая новая задача может рассматриваться с большей долей творчества. Все делается для решения поставленной задачи и выработки целого комплекса предложений заказчику.