За рулем
Сборная Европы
Нет-нет да и придет в редакцию письмо, в котором намаявшийся с отечественным грузовиком работяга искренне недоумевает, какой дурак его придумал! И кто собирал!
Критика, как правило, конструктивна, а предложения вполне конкретны: сделать отличную машину — проще простого. Для бюджетного варианта взять наддувную ярославскую «восьмерку», раму от КамАЗа, мосты RABA и кабину потеплее, с хорошей звукоизоляцией. Искушенный пользователь предпочтет набор компонентов от ведущих мировых фирм. Останется лишь собрать узлы и агрегаты воедино — и совершенный автомобиль готов!
 | В зависимости от назначения могут быть установлены мосты «Сису Экселз» (Финляндия) или «Экслтек интернешнлл» (США). Продукцию этих фирм используют многие производители тяжелой техники. Нагрузка на передние управляемые мосты — до 10 тонн, на задние — до 16. Блокировка межосевых и межколесных дифференциалов — электропневматикой. Лонжероны рамы — два швеллера постоянного профиля с усилителями в местах наибольших нагрузок, изготовитель — французское подразделение компании «Тиссен-Крупп». |
Конечно, сделать хороший грузовик, а тем более запустить его в серию совсем не просто, даже если в вашем распоряжении есть комплектующие от признанных лидеров. Однако рациональное зерно в таком подходе несомненно — зачем изобретать и делать то, на чем другие специализируются уже десятки лет? Купить будет проще, лучше и, в итоге, дешевле.
| Двигатели: «Дойц», «Камминс» или «Катерпиллер». Мощность — от 246 кВт/335 л. с. до 410 кВт/598 л. с, момент — от 1800 до 2650 Н-м, Евро II или III. Коробка передач: немецкая ZF или американская «Аллисон». 16-ступенчатые ZF предпочтительны в особо тяжелых условиях при низких скоростях. Гидромеханические КП «Аллисон» устанавливают в тех случаях, когда режимы эксплуатации вынуждают часто переключать передачи. |
| Двухконтурная гидравлика рулевого управления сохраняет работоспособность при поломках отдельных элементов, разгерметизации контура, остановке двигателя во время движения. Элементы системы дублированы, а гидравлические контуры автономны. Рулевые механизмы ZF питаются от насосов, приводимых двигателем и трансмиссией — пока работает мотор или крутятся колеса, машина без управления не останется, а о неисправностях сообщат индикаторы на панели приборов. |
Раздаточные коробки от «ZF-Штайр» моделей VG2000, VG2700 известны высоким качеством и компактностью — у них небольшое расстояние между входным и выходным фланцами. Благодаря этому удалось уменьшить колесную базу и повысить проходимость. |
Воплотить вековую мечту водителя в железе взялась компания «Яровит» — в прошлом дилер МАЗа и по совместительству организатор чемпионата СНГ по трак-триалу. Для реализации проекта образовали ЗАО «Инвестиционная компания «Яровит Моторс», учредители которого: «Элджин систем» (Elgin System), США — 51% акций и «Тракс энд Дамперс» (Tracks&Dumpers), Великобритания — 49%. Производство автомобилей решили разместить в России, в Санкт-Петербурге.
«Яровит» планирует занять пустующую нишу грузовиков большой грузоподъемности и повышенной проходимости, рассчитанных на самые тяжелые условия, где техника, даже в исполнении Heavy Duty, живет очень недолго. Колесные формулы — от 6x4 до 10x8, грузоподъемность — от 26 до 53 т, максимальная скорость — 90-100 км/ч. Чтобы столь высокие показатели сочетались с надежностью, все компоненты должны быть вне подозрений. Отечественные, к сожалению, для этих целей не подходят, поэтому жизненно важные агрегаты у «Яровита» — от мировых лидеров или, во всяком случае, от мастеров своего дела. Пять самосвалов из пилотной партии уже трудятся в карьерах Норильска, Кингисеппа, в Средней Азии и Кузбассе. Цель испытаний — выявить слабые места конструкции, определить экономическую эффективность машин в сравнении с конкурентами и, конечно же, заинтересовать покупателя.
| Тормоза состоят из четырех систем: основная (рабочая), дополнительная, аварийная и стояночная. Основная — двухконтурная (передние и задние оси). Конструкция барабанных тормозов с пневмоприводом (разработка специалистов фирм «Вабко» и «Кнорр бремзе») примечательна тем, что на рабочие поверхности ни вода, ни пыль не попадают. Разумеется, тормоза с ABS. Интересно, что она вместе с аппаратами системы питания по совместительству работает как ограничитель максимальной скорости.
Андрей Сидоров Журнал "За рулем" №5/2005 |
версия для печати
